收费站入口治超小结3篇

收费站入口治超小结3篇收费站入口治超小结　＝■■■■■■■■■■■■■·〗】□‖】‖‖』‖‖】』■■‖』□■□■■■■交通运输部办公厅文件交办公路〔2019〕29下面是小编为大家整理的收费站入口治超小结3篇,供大家参考。

篇一：收费站入口治超小结

■■■■■■■■■■■■·〗】□‖】‖‖』‖‖】』■■‖』□■□■■■■交通运输部办公厅文件交办公路〔2019〕29号交通运输部办公厅关于进—步规范高速公路人口治超工作的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）:为贯彻落实国务院决策部署’进一步规范高速公路入口治超工作’优化营商环境’更好地保护人民群众生命财产安全’根据《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》《超限运输车辆行驶公路管理规定》等法律法规规定和国务院有关文件要求’经交通运输部同意’现将有关事项通知如下:ˉ｀总体要求以习近乎新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神’认真落实中央经济工作会｜—1—

　一｜议精神和国务院决策部署’以保护人民群众生命财产和公路基础设施安全为目标’统一执法标准’优化工作机制’强化科技支撑’全面推行高速公路入口检测、出口倒查、责任追究和信用治理’坚决遏止违法超限超载运输’保障高速公路安全、畅通、高效运行’更好地服务我国经济高质量发展°二、工作原则（一）政府领导’多方联动。在省级人民政府的统一领导下’全面落实省级交通运输主管部门、高速公路经营管理单位等有关单位的职责’健全协作机制’加强协调配合’推动高速公路入口治超工作规范高效开展°（二）因地制宜’务求实效。结合在建和已运营高速公路的实际情况’充分利用现有基础条件’积极争取有关部门支持’科学谋划,合理布局’分步分类推进高速公路入口称重检测工作’确保取得实效°（三）统一标准’有效衔接°严格执行全国统一的超限超载认定标准’建立健全高速公路入口检测、出口倒查和责任追究等治超执法联动工作机制’实现全国高速公路入口治超“一盘棋’’。（四）数据共享’创新管理°加快推进高速公路入口称重检测、出口计重收费、治超执法、大件运输许可和道路运政等数据交换共享’强化分析和应用’实施高速公路信用治超’依法实施联合惩戒。三、工作目标到2020年底,全国所有封闭式高速公路收费站入口完成检测｜‖‖‖‖‖‖‖‖‖‖』‖』』】曰■■■■■■■■■■■■■■■■■】司｜、｜‖‖‖‖‖‖‖｜｜｜｜｜』〗‖■‖□‖】】『〗‖‖』‖‖‖‖‖｜‖‖‖｜‖‖｜｜』』】】■■】』】】〖】』司｛—2—

　设施建设和设备安装’全面实施入口称重检测’各省（区、市）高速公路货车平均违法超限超载率不超过0.5％°四｀主要任务（一）规范入口称重检测方式°根据收费站场地和货车通行量等因素’合理布设入口称重检测设施（设备）’并在前方采取渠化路面、安装标志标识、设置电子抓拍等措施,引导货车进入称重检测车道接受检测’实现‘‘货车必检、超限禁入’’（详见附件）° （省级交通运输主管部门牵头’高速公路经营管理单位负责）（二）规范检测设施（设备）建设安装°按照交通运输部统一要求’称重检测设施（设备）由称重设备、轮轴识别设备、车牌识别及抓拍设备、视频监控设备、电子显示屏和安全引导设施等构成’具备称重检测相关信息自动采集、存储、显示、查询、导出和运行日志记录等功能’人为无法删除、修改称重检测数据和运行日志°选用市场监管部门检验合格的称重检测设备’依法按时检定校验’确保设备质量及精度符合国家规定°具备条件的省份可增设车辆外廓尺寸自动检测设备° （省级交通运输主管部门牵头’高速公路经营管理单位负责）（三）强化检测设施（设备）运维管理°建立运维制度’做好检测设施（设备）日常运行维护’保障设备稳定和网络畅通’保证不问断检测’及时上传数据’实现本区域内高速公路入口称重检测和出口计重收费信息的汇集、整合和联动’并与省级治超联网管理信息系统（以下简称治超系统）联网运行’实现数据联通和业务协同。—3—

　（省级交通运输主管部门牵头’高速公路经营管理单位负责）（四）提升超限超载精准识别能力°加快推进治超系统、高速公路入口称重检测和出口计重收费系统与省级道路运政管理信息系统全面对接’实现货运企业、从业人员、营运车辆等基础道路运政信息数据交换共享’提升货车超限超载的精确判别能力,为开展失信联合惩戒工作奠定基础° （省级交通运输主管部门牵头’道路运输管理机构、公路管理机构或交通运输综合行政执法机构、高速公路经营管理单位配合）取消高速公路省界收费站的省份’可利用原有计重收费称重检测设施（设备）’对入省（区、市）货车实施不停车称重检测’提升货车超限超载的全过程识别能力° （省级交通运｜输主管部门牵头,高速公路经营管理单位负责）（五）规范人口车道发卡管理°高速公路入口称重检测数据要与收费站入口发卡协同联动’称重检测数据自动传输至发卡系统。对经入口称重检测为合法装载的货车’系统自动记录称重检测信息’并发卡放行;对经入口称重检测为违法超限超载的货车’系统自动记录称重检测信息’不予发卡’拒绝其驶入高速公路° （省级交通运输主管部门牵头,高速公路经营管理单位负责）（六）加强违规放行车辆责任倒查°高速公路入口称重检测数据要与出口计重收费数据联动’实现出口倒查和责任追究°对通行高速公路的违法超限超载车辆’除出口收费站按规定收取车辆通行费、报告公路管理机构（或交通运输综合执法机构）和公安交通管理部门外’实施责任倒查°对篡改瞒报称重检测数据、私自放｜—4—

　行等违法违由相关管理规行为导致违法超限超载车辆进入高速公路行驶的’部门依法依规追究入口收费站相关单位和人员责任°属于跨省份倒查的’由出口收费站所在区域省级交通运输主管部’将相关信息抄告入口收费站所在区域省级交通 门通过治超系统运输主管部 门依法处理。

　（省级交通运输主管部门负责）强治超联动管理°建立高速公路称重检测与治超执法（七）加联动工作机制°对高速公路入口称重检测、出口计重收费工作中发现的违法超限超载车辆’将相关信息及时推送省级治超系统’并及时报告公路管理机构（或交通运输综合执法机构）和公安交通管理部门’由有关部门依法予以处理。

　（省级交通运输主管部门牵头’高速公路经营管理单位负责）（八）加强信用治超建设°将本区域高速公路所有入口称重检测记录、出口计重收费记录和违法超限超载运输车辆处罚信息等记入信用档案’构建高速公路信用治超工作体系°按照严重违法失信超限超载运输行为和相关责任主体界定标准,以及《交通运输守信联合激励和失信联合惩戒对象名单管理办法（试行）》等’组织开展守信联合激励和失信联合惩戒对象名单的认定、发布、奖惩、修复和移除等管理活动° （省级交通运输主管部门负责）（九）强化治超数据分析及应用°利用高速公路称重检测相关数据’对违法超限超载运输车辆的行驶路线进行回溯’分析超限超载多发高发时空分布规律’开展精准查纠和专项整治°通过分析研判重点区域超限运输变化趋势’量化治超工作评估效果’为强化｝｜＿5—

　督导检查提供参考° （省级交通运输主管部门负责）五、实施步骤（一）在建（含新、改、扩建）高速公略°入口称重检测设施（设备）要与主体工程同步设计、同步建设’在项目建成通车时同步投入使用’并与省级治超系统实现数据联通和业务协同° （省级交通运输主管部门牵头’高速公路建设单位负责）（二）已运营高速公略°由省级交通运输主管部门牵头’高速公路经营管理单位负责’突出重点、分步推进:—2019年12月底前’本区域累计不少于50％的高速公路收费站’完成入口称重检测设施（设备）建设及数据联通等工作°优先安排重点货运源头区域和超限超载现象严重的收费站°—2020年9月底前’完成本区域所有收费站入口称重检测设施（设备）建设并投入运行’与省级治超系统联网运行’实现数据联通和业务协同°六｀保障措施（一）成立工作机构°在省级人民政府统一领导下’成立由省级交通运输主管部门牵头’相关部门和高速公路经营管理单位参加的专门工作机构’制定实施方案’明确目标任务’细化责任分工’健全应急预案’强化工作保障’确保工作目标按期全面完成。

　（省级交通运输主管部门负责）（二）落实工作经费°未审批的待建（含新、改、扩建）高速公路’将称重检测设施（设备）建设改造经费列入工程建设费用;已审｜｜｜｜｜—6—

　批但未办理交工的’按照相关政策’通过设计变更等方式进行处理° （省级交通运输主管部门牵头’高速公路建设单位负责）已运营高速公路’由高速公路经营管理单位从公路运营管理费用中列支称重检测设施（设备）建设改造经费° （省级交通运输主管部门牵头’高速公路经营管理单位负责）（三）加强科技支撑°借鉴先进省份经验’制定高速公路收费站（车道）改造技术方案’规范基础设施和信息系统建设,强化大数据及云平台技术应用’构建信息化条件下的高速公路入口治超新格局。

　（省级交通运输主管部门负责）（四）加强宣传引导°加强与媒体沟通联系’广泛利用报纸、广播、电视和网络等传播媒体’深入宣传《中华人民共和国公路法》《公路安全保护条例》等法律法规规定和本区域实施方案’引导货运企业和驾驶人正确理解并支持高速公路入口治超政策’营造良好舆论氛围°加强与公安等部门的协作配合’依法打击聚集堵站、恶意冲卡等违法行为’维护收费站正常通行秩序° （省级交通运输主管部门牵头’公路管理机构或交通运输综合执法机构负责’高速公路经营管理单位配合）（五）强化督导检查°按照《中共中央办公厅关于统筹规范督查检查考核工作的通知》要求’结合目标任务和时问节点’统筹开展督促检查’及时通报问题’限期组织整改° （省级交通运输主管部门负责）部将会同有关部门密切跟踪各地实施情况’对实施不力、推进缓慢的地区进行通报°各地实施情况将作为‘‘十三五”全p—7—

　国干线公路养护管理检查考核的重要依据。附件:高速公路收费站入口称重检测设施（设备）推荐布设及禁入方式（此件公开发布）—8—

　附件高速公路收费站入口称重检测设施（设备）推荐布设及禁人方式-｀在建（含新｀改、扩建）高速公路收费站:具备条件的’在入口侧设计专用车道’在收费广场右侧适当位置安装称重检测设施（设备）’利用专用车道’对违法超限超载货车实行调头返回。二｀已运营高速公路收费站具备征（租）地条件或拟实施站区改造的:设置专用车道’在收费广场右侧适当位置安装称重检测设施（设备）’利用专用车道’对违法超限超载货车实行右转调头返回°三、已运营高速公路收费站站区广场面积较大（入口四个车道及以上）的:在广场实行物理隔离’设置货车检测专用通道’在通道内安装称重检测设施（设备）’对违法超限超载货车实行站区广场左转调头返回°四｀已运营高速公路收费站站区广场面积较小（入口四个车道以下）的:在现有入口货车车道（一般为最右侧）内安装称重检测设施（设备）,采用物理隔离方式’引导货车驶入后称重检测’对违法超限超载货车实施车道内倒出’或其他可行有效措施引导返回°五｀个别实施称重检测难度大、货车流量小或城市周边的收费站:结合当地情况’协调有关部门实施货车管控等措施’可不在入口安装称重检测设施（设备）°∏｜｜—9—

　抄送:工业和信息化部、公安部、市场监管总局办公厅’部规划研究院、科学研究院、公路科学研究院、通信信息中心、路网中心°2019年3月5日印发 交通运输部办公厅｜｜露露露霹露露露霹露｜｜｜—10—

篇二：收费站入口治超小结

17 超限治理工作心得体会

　017 年治理超限超载是一项复杂的系统工程，我站在流动检查点，配备了专车和便携式称重设备，有力地促进了治超工作的全面开展，在此分享工作心得体会。下面是学习啦小编为大家收集整理的 2017 超限治理工作心得体会，欢迎大家阅读。

　2017 超限治理工作心得体会篇 1

　自从 20*年高速治理超限以来，高速公路路况有明显的改观，作为一个治超一线的基层管理者深有体会，就拿自己经常行走的 xx 高速来说，治理超限前，几乎年年大修、年年修补，经常是单行道，交通堵塞是很平常的事，司机怨声载道;走高速公路“不高速“，通过这两年多的超限治理，修补明显减少，路面状况大有改观，这些都是治理超限超载以来令人欣慰的成果。但是目前治理超限的工作仍不容乐观，冲磅、跳磅现象屡禁不止，私装千斤顶、气囊等各种隐蔽逃避超限检测的手段比比皆是，所以今后的治超工作仍然很艰巨，需要我们不仅要持之以恒，还要不断的去探索新的工作方法。现在就如何做好超限治理工作谈一下自己在实际治超工作中的一些粗浅认识;

　一、国家要从源头治理，监管力度要加强，完善相关管理制度。

　近些年来，一些制造货车的厂家、受经济利益的驱使，

　为了满足市场不正当需求，开始生产“大吨小标“车辆，一些维修厂和改装厂，开始违规加高槽帮，出售加装气囊、千斤顶等，在执法过程中，经常和司机产生摩擦，他们振振有词：“国家能制造这么大的车，我们为什么不能拉这么多，既然这种货车违规，为什么还要大量出售……。”这些司机说的不是完全没有道理，这些现象的出现是国家的治理政策措施没有从源头上进行治理。如果国家机动车主管部门能按机动车安全技术标准进行严格加大监管力度，对制造厂家严格审查审批，完善相关制度，从制度上去制约，使这些厂家从源头消失，治理超限超载就容易的多。

　二、各部门全力协作配合，落实相关管理制度。

　近年来，我省实行“下游查上游，路面差源头，出口查入口”倒查办法，实行责任倒查和追究机制，起到了较好的促进作用。但是制定了相关的制度，不能完全落实，也是治超工作的一个软肋，就拿 xx 省交通厅 20*年 901 号文件， 《关于落实治理车辆超限超载黑名单制度有关问题的通知》制度中对各种超限超载黑名单车辆治理的措施很具体，但是要做起来不是很容易，需要各部门的全力配合，加强信息沟通和工作协调，加大联合执法力度，特别是在处理堵道，地方恶势力等问题时，能做到雷厉风行，及时解决，给这些不法现象威慑力，同时也能警示其他货车司机减少超限超载的侥幸心理。

　 三、把政治思想教育与员工学习培训相结合，塑造一支精通业务、廉洁高效的执法队伍。

　治超执法队伍是治超工作的骨干力量，所以队伍的素质是关键。不严肃的队伍形象能有威慑力吗?同时也严重损坏我们的执法队伍形象。对冲磅、跳磅熟视无睹，听之任之，不予制止，滋生了司机的侥幸心理，又怎能根本治超，还有被一些媒体曝光的，绝大部分原因是我们治超内部人员，思想政治素质不过硬，缺乏工作责任心，甚至被金钱等经济利益所利诱，而导致了这起恶性事件的发生。因此要提高执法队伍素质，首先要提高政治思想素质，大力宣扬我们高速企业文化，营造良好的工作氛围，不断增强员工同企业同呼吸、共命运、以企业的兴衰为荣辱的凝聚力和主人翁的责任感，培养认真负责的工作态度，树立爱岗敬业和无私奉献的思想，防腐拒变的过硬工作作风，用企业文化鼓舞干劲，成为工作的精神动力，这样他们就会把文明执法，热心为过往司乘、车主排忧解难变成一种职业习惯和自觉行动，最大限度的赢得司机对治超工作的理解和支持。

　治理超限超载现在的形势依然不容乐观，还是要巩固成果，进一步加大宣传力度，在全社会营造治超氛围，建立长效机制，不断探索治超新途径，从而达到治理超限的目的。

　其次加强执法队伍业务培训，不断提高业务能力。现在司机的法律观念增强，若执法人员对政策不熟悉，将有可能

　能引发投诉、诉讼等。另外，一些不法司机逃避治理的手段也越来越高明，比如电子干扰器，千斤顶等也随之而产生，新情况、新问题的出现，需要我们要持之以恒搞好执法队伍培训，使每个执法者能熟练掌握有关政策法规，同时不断学习掌握相关大量打击那些超限超载的不法手段的知识和信息，并不断探索治超新途径，使整体队伍素质不断提高，这样才能适应新形势下的治超工作。

　2017 超限治理工作心得体会篇 2

　我站根据市政府开展百日三治的文件精神，在区政府的统一领导下，由 7 个职能部门对超限超载车辆进行集中整治，按照区政府的统一部署和安排，经过全站路政执法人员的艰苦努力，车辆严重超限超载的态势得到有效遏制，公路通行效率明显提高，超限车辆从过去的 80%降至 20%。并且基本上杜绝了公路抛洒现象。截止 XX 年 11 月 30 日，我站累计上路执法 1320 人次，共检测货车 965 台次，其中，查处超限超载车辆 783 台次，卸载车辆 182 辆，卸载总重量 305 吨, 处罚金额 65600 元。有效地遏制了超限超载，取得了阶段性成果。开展治超工作近三个月来，保持了有序、平稳、顺利的发展态势。现将我站治超工作情况汇报如下：

　一、加大治超宣传力度，营造良好氛围

　在全市集中治理超限超载期间，我们悬挂宣传横幅 3条，发放宣传单 1500 份，还在临时检测点公开、公示新的

　超载认定标准。使广大运输业户对治超新政策、新标准做到心中有数，进一步加强了治超工作的关键环节，保证了治超工作的平稳、有序开展，为治理超限超载奠定了良好的基础。

　二、以人为本，热情服务

　超限运输检查作为交通战线的前沿，个个代表交通形象。我们始终坚持以人为本，人性化服务，以告诫、卸载，消除违法运输行为为主，罚款为辅的原则。在消除违法行为的同时，向广大车主、司机宣传超限超载的危害。同时，考虑到称重设备的误差，严格执行市治超办的通知精神，超限500kg 以下的车辆一律教育放行。既确保了治超工作的严肃性，又体现了服务意识，进一步加强了治超工作的基本环节，保证了运输畅通，受到广大运输户的好评。

　三、加强超限检查执法人员业务培训，建立健全各项制度

　为了加强路政超限管理队伍的思想建设，今年在上级领导的重视下，我站全体超限执法人员参加了市路政支队组织的治超执法培训，并且参加了市公路局组织的法制培训，合格率 100%,不断提高了路政执法水平，以适应新时期治理超限超载的要求。在治超工作中，为遏制公路三乱问题的发生，我们对一线执法人员进行有关法律、法规再学习，制定治理超限的有关制度，重申治理超限超载工作五不准和超限超载执法行为十不准的规定，坚决制止乱收费、乱罚款，杜绝只

　罚款不卸载和对同一违章行为进行重复处罚的行为。

　四、开展专项治理，保证治理到位

　自百日治超以来，我站超限检查点实行 24 小时检查，做好超载车辆违章登记，特别是对强行冲岗车辆进行整治，对超限超载车辆的处罚，严格按照规定，使用统一处罚文书，做到程序合法，保证了治超工作规范、有序的开展。

　治理超限超载是一项复杂的系统工程，我站在流动检查点，配备了专车和便携式称重设备，有力地促进了治超工作的全面开展。在超限检查中，对擅自加高栏板的超限车辆，进行宣传和解释，对短途运煤、运沙、石的车辆的治理，我们将此作为重点，加强了地区以及重点路段监管力度，取得了良好的效果。现已查处严重超限冲岗车辆 5 台，有效地遏制了本地短途车辆的超限超载问题。

　五、下一步治超工作要点

　我站将继续抓好超限运输的治理作为我们今后工作的重点，建立治超长效机制，规范超限运输管理，维护公路路产路权，争取在我站辖区内超限运输车辆的比例控制在 10%以内。具体抓好以下几方面的工作：

　(一)进一步加大路面治理力度，坚决制止超限超载反弹。我站以建设一所固定检测点和一个流动检测点对 107 国道辖区路段进行不间断的检测与稽查。采取固定设点检测与流动稽查相结合的方法，依法处理绕道逃避检查的车辆;在

　车辆超限超载执法过程中，科学检测、严格按照统一的规定认定车辆是否超限超载，规范执法行为，加强执法检查，认真落实治超工作人员有关纪律要求。

　(二)执法力度不减，处罚力度加大。目前的治理成效是在强大舆论宣传和路面高压态势下

　取得的，将来要继续保持，不能减弱。对于严重超限的运输车辆，坚决采取卸载、处罚、赔偿三管齐下的办法，加大管理力度。

　(三)加强队伍建设和监管机制。队伍建设要搞好三抓，一抓学习和培训，营造浓厚的学习氛围，以此，提高队伍整体素质;二抓教育，要以教育引导夯实思想基础，树立依法行政的观念;三抓管理，建立治理工作的内部制约和外部监督机制，要形成有制度、有标准、有考评的规范化管理站点，以制度管人，对违法乱纪的执法人员，一经发现坚决予以严肃处理。

　集中治理车辆超限超载工作经我站全体人员共同努力，勤奋工作，取得了阶段性成果。同时我们清醒地认识到治理超限运输工作的重要性、艰巨性，我们决心在以后的工作中认真研究，创新思路，用新举措切实解决存在的问题，不断总结经验，认真搞好治超工作。

　2017 超限治理工作心得体会篇 3

　 月 26 日，治理超限超载车辆工作会议精神传达后，公司主管部门高度重视，根据省交通厅、省公安厅《关于联合开展打击高速公路超限超

　载运输集中进行行动的通知》，成立了“治理超限超载领导小组”，对各大队的治超工作进行组织领导、综合协调和执法监督。我路政一大队以贯彻执行公路法律法规为主线，以路政执法规范文明为宗旨，强化措施、综合治理，文明执法、依法行政，突出重点、有效推进的工作思路，推动治理双超车辆工作的开展。一、分析形势，统一思想，进一步增强深化集中治超工作鉴于近期以来我省超限超载车辆不断加重的趋势，我大队认真学习、贯彻落实省交通厅、省公安厅有关文件的指示精神，加大力度集中治超 1 个月和确保“五一黄金周”期间车辆的安全畅通。为满足巡逻、治超多方面工作需要，结合公司安排，大队的开会研究决定将人员又重新分排为七个中队：路产部侯经理亲自带领一个中队进行全线治超工作，大队长亲自带班上路巡逻，副大队长带班参加治超工作;将原大队电话值班员分配到各中队参加治超工作;由两名内业人员兼二十四小时值班电话和大队办公室工作。以保证除正常巡逻外，每天有一个中队全线治超，两个中队在许昌西收费站配合收费站人员共同治超。二、齐抓共管、通力合作，突出重点，落实责任，确保实现集中治超大队全体人员在重新分配工作责任后，各司其职、任劳任怨，公司领导和大队领导更是身先士卒充实到一线工作中，为队员带头干好各项具体工作。我们坚持依法整治、堵疏结合，配合收费站人员齐抓共管，通力合作，治超工作总体上顺利推开。

　在此期间，大队全员驻队，二十四小时不间断开展联合集

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篇三：收费站入口治超小结

< TECHNOLOGYDOI : 10.13439/j.cnki.itsc.2020.07.007基于新一代称重设备的入口治超劝返系统分析王欣，李俏(中咨泰克交通工程集团有限公司，北 京 100083)摘要：一般情况下，为了有效保障运输的安全性，相关部门在高速公路的入口放置称重设备，只有车辆的重量等于或低于标准范围，才允许 其通行，否则勒令车辆返回。在高速公路的实际运行过程中，应用新一代入口治超劝返系统可保证称重效果。本文介绍了基于新一代称重设备的 入口治超劝返系统，并对其系统组成、工作流程、性能参数进行了分析。关键词：交通运输；高速公路；新一代称重设备；入口治超劝返系统为了保障高速公路运输的安全性，我国交通部门在公路的收 费入口处安装相关称重设备对来往的车辆重量进行检测，根据其 重量收取费用或勒令超重的车辆原路返回，且公路收费人员有权 力通知公路管理局将违法违规的车辆依法处理，这样可以避免高 速公路中出现超限车辆，降低公路被破坏、其他车辆安全受到威 胁等不良事件的发生率。为了提升称重设备检测的高效性和准确 率 ，需要在检测处安装相关的应用装置，如入口治超劝返系统， 有效地管理来往的货物运输车辆。一 、 系统介绍新一代称重设备的入口治超劝返系统既能提升称重的效率， 又能保障称重的准确度。高速公路收费广场有专设的治超检测区 域 ， 一 般在前端位置，主要包括称重设备、监控系统、管理计算 机 、车牌识别系统等。车辆在车道上先到达称重检测区域，设备对 车辆进行不停车称重检测，自动识别其车牌号，将所检测到的信息 上传至媒体设备上。当车辆来到检测区域，监控系统将车辆的相 关信息及运行情况全部传至网络硬盘中保存，若车辆存在违法违 规行为，相关人员可直接对其执法取证。考虑到货车的长度以及车 辆掉头所需要的空间，称重平台与收费平台进口处安全岛端头之 间的距离应该大于40米，若称重设备为整车式设备,安全距离应为 50至60米，若称重设备为轴组式设备,安全距离应为40至50米。二 、 系统组成收费站入口治劝系统主要由称重子系统、治超控制子系统、治超监控子系统、供电子系统4个部分组成。1、 称重子系统。该系统有7个部分，分别为称重平台、称重传 感器、称重控制柜、车辆分离器、检测线圈、辅助线缆、轮轴识别 装置。当车辆开至检测的车道，其按照泪应的标识行车，按顺序 通过抓拍线圈、车辆分离器。当车辆进入抓拍线圈的感应区，车 辆分离器立即启动，防止其他车辆进入该区域。当车辆开至称重 平台后，轮轴识别装置识别出车轴，重量传感器的位置在称重平 台下方,其将车辆的重量信息转换为电信号，再经 AD 转换便可以 得到数字信号，并将数字信号向计算机系统传递。除此之外，该 系统还能有效识别车辆分离信号、轮轴识别信号,并对这些信号 进行组合式逻辑判断，判断该车辆是否存在停车不到位、倒车等 情况，若系统提示有异常，则该车辆需要再次称重。当车辆完全 通过该区域后，车道控制机中自动出现车型、车辆重量、轴重、车 速等信息，若该车辆存在超限情况，系统直接发出警报，提醒相 关工作人员对该车辆进行处理，防止其驶入高速公路。称重传感 器有多沖样式，如 S 型 、桥式、板环式、悬臂型、轮辐式等，其实 质上是一种将质量信号转变为可测量的电信号输出的装置。新、 旧国标在称重传感器的基本概念、评价方法等方面存在较大差 异 ，因此，交通部门在高速公路上设置称重传感器前，要结合实 际工作环境选择正确的传感器，以最大程度保障其完整性、安全 性和使用寿命，从而保证整个系统的安全性、可靠性。2 、 治超监控子系统。该系统由车道摄像机（选 配 ）、闪光 灯 、广场摄像机（选 配 ）、车牌识别系统、栏杆电缆、硬盘录像 机 （选 配 ）组成。当车辆进入至抓拍线圈的范围后，线圈立即进 入工作状态，实现车辆相关信息向电信号转换，车牌识别系统直 接被电信号触发，其中的智能识别系统能将车牌中蕴含的数字信

　C H IN A ITS JO U R N A L V ol.245 N o.07 20202020年第07期 （总第245期 > I 中国交通信息化97息有效提取出来，并将数字信息传递至车道控制机中进行记录， 最终储存至计算机系统中。同时，监控系统可以监控车辆的行驶 情况，并将信息传输至计算机中，及时对违规车辆进行取证。此 外，数字网络硬盘录像机可以监控、存储车道信息，还具有回放 功能，一旦发现车辆出现异常，立即开启联动报警功能。3 、 治超管理子系统。该系统由4个部分组成，分别为车道 控制机、栏杆机、治超软件、以太网交换机。车道控制机的主要 作用是收集车道外设、自动接收仪表发送过来的信息，如车牌图 片 、检测数据等，并保存这些信息。以太网交换机的作用是传输 信息，可以有效保证信息的传递效率。治超软件存在于车道计算 机内部，其作用是采集并分析车辆的检测数据 ， 一 旦发现异常数 据 ，直接启动相应的设备，对异常车辆进行拍照取证。信息显示 屏则能及时、清楚地显示车辆的各种提示信息。4 、 供电系统。该系统的作用主要是为超前劝退系统提供电 源，供电途径有传统市政供电、发电机供电、 UPS 供电。在实际的 运行过程中，一旦超限检测设备出现停电情况，会首先启动 UPS 供电系统，使检测与监控系统能够正常运行；若停车时间较长， 则启动发电机供电系统，保障检测系统、监控系统持续运转。三、 系统工作流程1、 车重检测和控制流程。当车辆进入检测线圈的范围内 后，整个称重检测系统便会启动。首先，车牌识别系统对车辆的 车牌进行识别，将获取的信息上传至服务器中。当车辆做完称重 检测后，由专业的检测软件计算车辆速度、轴重、轴数、超限率 等情况。以上检测信息会被车道控制设备直接传送至显示屏中， -旦超重，会直接对司机进行超重提示。当检测的车辆存在超重 情况，系统发出声光报警，同时在显示屏中显示相关信息，让违 规驾驶人员及时驶离车道，放下进口栏杆，启用专用车道让司机 将车辆开出。若车辆未有超重情况，系统不会发出警示，信息显 示屏也不会显示报警信息，车辆可以通过开放的闸机离开该区 域，同时收费亭的显示器会收到车道控制机发出的检测结果，工 作人员给司机发放通行卡，让车辆顺利通行。2 、 流程监控系统。该系统有多种摄像头，可以实时监控称 重区域车辆及周围环境的具体情况，识别采集到的车牌号信息， 并将信息传递至车道控制机，有效记录识别出的结果。收费处入 口广场的中心位置也设置有大广角摄像机，可以全程监控车辆驶 入入口的行为，并将监控结果传输、储存至录像机上。四、 关键设备的性能参数常用的称重设备为整车称重设备、轴组式称重设备，二者均可以应用于入口治劝返系统中，同时，系统应该符合《动态公路车 辆自动衡器》的相关要求。除此之外，入口治超劝返系统中车辆 检测线圈的作用也十分重要，因此，相关工作人员要注意其检测 误差，将误差控制在规定的范围内，使检测准确率不低于98%,将 线圈检测器的总体误差剔除后，误差应该保持在1%以内，避免因 误差过大导致系统运行受到影响，使检测结果不准确。满 足 《动态公路车辆自动衡器》（ LG 907-2006)的相关要 求；称台样式为整车式/轴组式；轴组式称重平台为（3.5~4.2 )mx (4~6) m ,整车式称重平台为（3.5~4.2 )mx

　(18~21) m ;额定载荷 为60 t /100 t ;称重传感器量程封0 t ;安全过载能力为150%;静态精 度为 OIML

　ID 级；整车式称重平台的动态称重误差 s ±0.25%,轴组 式称重平台的动态称重误差 s

　± 0.5%。常用的称重检测技术有以下几种。( 1 ) 压电传感器。其可以将称重压力信号转换为电信号， 而电信号的强度与车辆的重量正相关，加上 AD 转换装置的作用， 电信号可以被还原成具体的车辆重量信息。称重的精度受到压电 传感器、 AD 采集器精度的影响，因此，相关工作人员必须合理选 择压电传感器，以保证称重精度。(2 ) 全称台称重。全称台称重设备是近几年出现的新型称 重设备，其同样在称重传感器的作用下对车辆的重量信息进行提 取 ，但其使用的传感器数量不在少数，传感器的布置呈现效果也 较为立体，可以获取车辆水平方向的所有信息。设备对车辆的重量 信息进行处理，可以获取车辆具体的受力转台，将称重的精度有 效控制在 l 〇 kg 以内。若要提高称重精度，可以采用动静结合的称 重方法。在全称台称重设备的实际应用中，会使用很多信息化技 术 ，网络可直接将车辆的称重信息传输至管理服务器中，对数据 进行智能算法处理，最后将处理后的信息作为车辆收费的依据。五、结束语我国交通运输事业的稳步前进对车道入口称重检测系统的运 行提出了更高的要求，望能通过使用基于新一代称重设备的入口 治超劝返系统，提高称重精度、加快称重速度，利用先进的车重 检测技术提升检测效率，并对检测的全程进行监控，方便对违规 的车辆进行取证、警告和处理 ， 保证高速公路的正常运行。参考文献[ 1 ] 高速公路入口治超劝返系统 [J]/ 中国交通信息化 ,2.018( 的 :44 一 _«.[ 2 ] 杨轩 . 出口货车全计重及入口治趄劝返系统改造方案探析 [J ].中国交通信息 化 ,2017(5): I 13-115.[ 3 ] 江海琦 . 吴明礼 . 基于新一代称重设备的入口治超劝返系统应用 [J ).中国交通 信息化 .20I7(SI>: 130-131+135.> 3 责任编辑.崔雪薇

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