逆行导致交通堵塞4篇

逆行导致交通堵塞4篇逆行导致交通堵塞　LOWCARBONWORLD2020/5城市慢行交通系统现状分析与改善对策郭文奇，张鲜鲜（河南省交通规划设计研究院股份有限公司，河南郑下面是小编为大家整理的逆行导致交通堵塞4篇,供大家参考。

篇一：逆行导致交通堵塞

W CARBON WORLD 2020/5城市慢行交通系统现状分析与改善对策郭文奇，张鲜鲜 （河南省交通规划设计研究院股份有限公司，河南 郑州 450000）【摘 要】随着城市的建设发展，各种交通问题逐渐暴露出来。本文主要针对城市中的慢行交通系统发展现状进行系统分析，总结慢行交通系统现存问题，并提出针对性的解决措施，希望能给相关人士提供有效参考。【关键词】城市；慢行交通；现状分析；改善对策【中图分类号】U491.52 【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2020）05-0160-020 引 言在近几年发展中，慢行交通发展需求逐渐提高，但城市中的基础设施建设却无法跟上交通发展速度。

　交通规划作业中，通常只结合汽车通行的便捷性进行考虑， 却忽视了慢行交通系统的科学规划， 导致交通行驶空间不足， 衍生出一系列问题。

　为此需要深入分析慢行交通系统，总结其中的现存问题，提出有效解决措施，保障交通安全。1 慢行交通系统发展现状1.1 机动车违章停放和占道行驶随着城市中机动车数量的持续增加， 导致城市中随处可见停车难和城市拥堵等问题。

　机动车驾驶经常会违规占据慢行车道，威胁到慢行交通的人员安全。

　慢行交通系统中，机动车辆的进出会占据大部分非机动车道， 而这一问题会影响大部分非机动车辆的正常通行，只能在原地等待，从而产生交通堵塞。

　如果骑乘者行驶速度过快，便会出现因为刹车不及时而导致的碰撞交通事故。1.2 机非混行问题严重某些低等级道路中，通常没有设置慢行车道，便会产生机非混行问题。而混合交通主要是指多种交通工具和行人共同应用相同单幅道路的现象，机非车辆混合交通也是我国城市交通突出问题之一。

　机非混行进一步增加了城市交通管理难度，同时还降低了城市道路通行效果。

　技术人员设计道路规划时，因为城市道路空间限制，通常会忽略慢行交通专用道路，没有实施系统规划，留下巨大安全隐患，机非混行问题如图 1 所示。除此之外，因为城市中的土地资源较为紧张，为了城市发展，管理人员不会另外新建停车场满足人们出行停车需求。

　驾驶人员为了停车的便利性，通常会在慢行车道内停车，使非机动车道更为狭窄。1.3 交通设施不够完善当下在共享单车全面发展背景下， 城市开始计划设计慢行交通工具的停放点，但是却忽略了私人交通工具的停放，导致大部分非机动车辆在道路中随意停放， 影响其他交通参与者的运行。

　除此之外， 在交叉口的过街横道中也存在明显不足，即人行道的标线退化，不够清晰，人行横道中存在各种障碍物，路口尚未形成二次过街停滞区域，信号配时工作没有联系过街时间等相关内容进行综合考虑。同时对于慢行交通中的各种无障碍设计也不够完善，特别是在盲道设计中，大部分城市在进行慢行交通规划中，没有结合特殊人群需求进行设计， 比如无法保障道路中的盲道连续性，通常会被各种停放车辆以及障碍物所阻拦，同时在交叉路口附近没有进行缓坡设计，增加了残障人士的出行难度 [2] 。1.4 交叉口设计不合理交叉口相关道路标志十分复杂，导致行人容易产生错觉，通过标志线来取代过街安全岛，增加了过街行人的不安感，同时也严重威胁到行人的出行安全。

　相关调查中还进一步发现，大部分道路对过街信号时间进行设计时， 通常都没有结合行人清空时间进行考虑，导致出现行人被动闯红灯问题，此外，道路中央没有设置二次过街岛，无法保护行人的人身安全。

　交叉口的机非混行问题如图 2 所示。1.5 违法行为频发在慢行交通中，违规问题甚至比机动车问题更为严重。

　慢行交通中的行驶存在一定的随意性，不受道路条件影响，同时惩罚力度低，导致行人产生从众心理和侥幸心理，产生交通违法行为。

　比如行人闯红灯问题，一种是因为安全意识淡薄，为了节省时间闯红灯，或是因为绿灯时间短，导致出现被动闯红灯问题。

　同时还有非机动车辆的逆行问题，其会产生巨大的危害， 两个相对车辆行驶中， 如果相遇速度为两个车速行驶总和，则会进一步扩大事故严重性。2 慢行交通系统的改善措施2.1 混合交通管制针对道路横断面进行优化设计过程中， 需要按照人性化原则开展道路设计工作。

　做好混合交通管制，并联系慢行交通发展需求，促进慢行交通流和机动车流之间的有效分离，预防非机动车辆和机动车辆彼此之间互相影响， 设置专门的人行道以及非机动车道。

　当下在某些大城市中都会针对非机动车辆设置专用车道， 并于非机动车道以及机动车道之间形成物理隔离，比如设置分隔带和分隔栏，将非机动车道以及机动车图 1 机非混行问题图 2 交叉口的机非混行问题绿色交通160DOI:10.16844/j.cnki.cn10-1007/tk.2020.05.100

　LOW CARBON WORLD 2020/5通过 BIM 技术建立三维模型使得平面布置更加合理， 例如场地排水、电力控制箱布设、给水系统、物料存放等在 BIM 模型中都能形象表现出来。3.6 工程量提取及成本分析工程模型创建后可以快速提取工程量， 为管理人员确定人、材、机计划提供有效支撑。

　BIM 技术可实现任意施工段的工程数量提取，基于此可实现工程施工过程中限额领料管理，可实现实际完成工程量与计划完成工程量的对比， 以及完成本阶段工程量的成本节超分析，以便发现问题及时纠偏 [3] 。3.7 工程进度分析进度计划与工程实际构件完成情况的动态链接， 可通过甘特图、网络图等多种形式直观表达进度计划和施工过程，为工程项目的施工方、 监理方与业主等不同参与方直观了解工程项目情况提供便捷的工具。

　形象直观、实时跟踪工程项目的实际进度，并通过计划进度与实际进度进行比较，及时分析偏差对工期的影响程度以及产生的原因，采取有效措施，实现对项目进度的控制，保证项目能按时竣工。4 结束语综上所述， 应用 BIM 技术对工程施工过程的具体落实和管理有非常重要的作用，作为实现这一目标的手段之一，可以在施工前对设计方案合理检验分析、 在施工过程中对整个施工现场进行监控管理，避免可能出现的各类施工缺陷和问题，完善传统施工技术的不足。

　要想更好实现这一效果，还需要相关操作人员熟练地掌握这项技术，最终实现预期目标。参考文献[1] 路耀邦，高军伟，刘东亮 .BIM 技术在地铁暗挖车站施工中的应用[J]. 施工技术， 2015 （ S2 ）：

　679-682.[2] 尹龙，王启光，路耀邦 . 基于 BIM 技术的仿真模拟在地铁暗挖隧道施工中的应用 [J]. 土木建筑工程信息技术， 2015 （ 6 ）：

　73-79.[3] 曲艺明 .BIM 在地铁车站建筑设计中的应用 [J]. 工程建设与设计，2019 （ 7 ）：

　151-153.收稿日期：2020-04-19作者简介：

　刘明鸣（ 1980- ），男，汉族，黑龙江哈尔滨人，工程师，本科，从事工程管理工作。图 3 BIM 立体模型（ a ）隧道开挖步序及掌子面距离 （ b ）掌子面预留核心土开挖方法道两者强制性分离开来，利用分隔带空间分离两种车辆 [3] 。2.2 行人过街优化在行人过街方面的优化设计中，主要可以分成三部分：（ 1 ）交叉路口的信号优化配时设计。

　交通实际发展中，过街信号灯没有联系交通参与者现实状况进行考虑， 因为老年群体是重要的交通参与者，其需要长时间实施过街行为，为此需要设计人员实施信号配时设计过程中， 能够综合考虑行人过街时间，预防出现行人过街中被动闯红灯问题。（ 2 ）交叉口设计，针对部分大型交叉口，或是宽度较广的城市道路，因为交通流量较大，道路复杂，导致过街行人无法一次性顺利过街，该种条件下，便应该针对行人设置二次过街等待区域。

　行人过街中， 不可避免会和机动车辆之间产生冲突，而行人则处于弱势地位，凭借自身本能想要快速过街，因此容易忽略车流，该种问题也是出现交通事故的主要原因。

　为此在设置二次过街设施中， 需要充分结合行人安全进行考虑，实施优化设计。联系我国右侧行驶规定，设计 90° 的逆时针 Z 形过街等待区域，如此能够促进行人将视线放在机动车对向行驶方向，从而进一步减少因为过街疏忽所导致的安全事故。（ 3 ）加强右转控制，在部分人流量大的交叉路口，应该结合有效的右转控制措施， 对右转车流以及过街行人进行有效分离。2.3 机动车停车优化为了对停车空间进行充分利用，优化创新停车方式，应该在非机动车道以及机动车道内部形成内嵌形式的停车位，这也是一种较为新颖的创新方式，是独特的尝试。

　内嵌式车位最开始诞生于我国北京石景山附近， 并获得了社会人士的广泛关注。

　可以在交通流较为疏散的区域设置内嵌式停车位，从而有效解决机动车辆的停车难题， 同时还可以结合停车位实现机非分离。

　充分利用停车空间，为此需要将停车位优化方法推广到更多的地区当中。

　增加设置违法抓拍装置，加大对违法停放、占用非机动车道、混乱行驶等问题的惩罚力度。2.4 慢行道优化管理慢行道相关优化设计中，需要考虑到盲人这一特殊群体，我国拥有视力残疾的人数为 1 200 万人， 能够看出这一群体十分庞大， 为此进行盲道设计中需要坚持合理性和人性化理念。

　但分析我国盲道设计现状能够发现其整体设计十分杂乱，其中存在诸多不合理的问题，留下极大安全隐患。

　为此在针对盲道实施设计工作中，需要充分联系盲人的生活需求，因为盲人出行通常都有人陪同，再加上其行走速度较慢，为此可以在慢行道右侧设置盲人道，降低盲人出行对于交通的影响。非机动车道管理方面， 我国尚未形成和慢行交通相关的法律规定，因此规范慢行交通也成为一项紧急任务。

　为此需要针对城市道路进行统筹规划，建立完善的慢行交通基础设施，并通过合理的控制方案，促进非机动车辆、机动车辆的完美分离，增加设置各种分隔栏以及绿化带，从而为慢行交通空间提供充足保障空间。

　加大执法力度，优化创新针对交通违法的惩罚方式，扩大宣传，同时确保所有的交通参与人员都能够认识到违法的危害，从根源入手解决慢行交通中的规则无视问题。3 结 语综上所述， 慢行交通系统在城市交通道路中占据重要地位，方便了城市居民的短距离出行。

　本文针对慢行交通系统中的问题进行全面总结梳理的基础上，提出针对性的改善措施，并在后期慢行交通系统设计规划中，形成安全、快速、高效的交通系统。参考文献[1] 王赛男 . 基于织补理念的大城市交通系统优化策略研究：以哈尔滨市为例 [J]. 中国名城， 2020 （ 2 ）：

　24-28.[2] 雷锦涛 . 智慧城市背景下城市慢行系统空间规划设计探究 [J]. 科技经济导刊， 2019 ， 27 （ 34 ）：

　86.[3] 林艳红，陈泽山 . 中小城市交通拥堵分析及治理对策研究：以福建省漳州市为例 [J]. 交通世界， 2019 （ 24 ）：

　8-11.收稿日期：2020-04-20作者简介：

　郭文奇（ 1986- ），男，汉族，河南辉县人，工程师，硕士研究生，从事政策、发展战略研究、综合交通规划、项目投融资咨询等工作。!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!（上接第 159 页）绿色交通161

篇二：逆行导致交通堵塞

场二通道道路道路工程 7#标合同 施工交通导行实施应急预案

　北京鑫旺路桥建设有限公司 首都机场第二通道道路工程 7＃ 标项目 经理部 2007 年 8 月 15 日

　机场二通道道路工程 7#标 交通导行实施应急预案 一、 工程概况：

　为配合首都机场的扩建工程， 首都机场的场外交通配套设施需同时进行改扩建。

　首都机场第二通道为城市快速路， 本工程为第七标段，主路西起五环路平房桥， 东至东坝中路向东 400 米， 道路全长 803.24米； 新建两条右转（B 和 D）

　匝道及一条左转（G）

　匝道， 道路全长约 1575 米； 新建两条辅路（南侧辅路和北侧辅路）， 道路全长约 2230米。

　与本工程拟同步实施的有雨水、 污水、 给水、 电力、 电信等市政公用工程。

　本工程建设单位为北京公联公路联络线有限责任公司， 施工单位为北京鑫旺路桥建设有限公司。

　二、 施工影响范围

　 本阶段施工期间， 需占用姚家园(平房桥下~东坝中路东侧 400 米)段主路。

　施工期间， 姚家园(平房桥下~东坝中路东侧 400 米)段现况交通导入新建辅路行驶。

　三、 施工期间交通安全隐患分析：

　（一）

　行人安全隐患：

　1、 人行步道内路面坑洼不平；

　2、 障碍物影响行人通行， 行人进入机动车道通行；

　3、 人行步道内各种检查井损坏， 井盖丢失， 形成陷阱；

　4、 公交车站候车处狭小， 人员拥挤， 行人进入机动车道候车；

　5、 行人在机动车道内随意穿行；

　6、 行人在施工路段内突发疾病；

　7、 道路交通指示标志不全或丢失， 夜间路面照明设施损坏， 无法看清路面情况导致事故。

　（二）

　非机动车安全隐患：

　1、 非机动车道及临时导行通道内路面坑洼不平；

　2、 非机动车道及临时导行通道内障碍物影响通行， 驶入机动车道通行；

　3、 非机动车道及临时导行通道内各种检查井损坏， 井盖丢失， 形成陷阱；

　4、 行人在非机动车道内及临时导行通道内随意穿行；

　5、 在机动车道内随意穿行。

　6、机动车在路口处停车或不遵守交通通行法则， 不避让行人和非机动车；

　7、 道路交通指示标志不全或丢失， 夜间路面照明设施损坏， 无法看清路面情况导致事故。

　（三）

　社会机动车安全隐患：

　1、 道路交通指示标志不全或丢失， 夜间路面照明设施损坏， 无法看清路面情况导致事故；

　2、 路况不熟， 无法找到目的地， 在道路上缓慢行驶或频繁并线、 拐弯、调头；

　3、 车辆发生故障， 停在机动车道内， 阻碍其他车辆通行；

　4、 行人及非机动车在机动车道内随意穿行， 导致交通事故；

　5、 前方车辆发生故障， 越线超车逆行；

　6、 车辆间发生刮蹭等事故， 事故车辆停放于机动车道内；

　7、 危险品运输行驶中车辆发生机械故障或泄漏事故；

　8、 救护、 消防、 警务及军事勤务车辆在施工路段内遇堵；

　9、 国务、 外事车辆在施工路段内遇堵；

　10、 公交车在施工路段内发生故障。

　11、 驾驶人员违章驾驶， 在施工路段内发生事故；

　（四）

　施工单位内部安全隐患：

　1、 施工路段交通维护设施损坏， 影响社会交通；

　2、 施工路段材料、 机具堆放不合理， 影响社会交通；

　3、 施工车辆违章行驶、 停放影响社会交通；

　4、 施工设施、 交通维护设施设计不合理， 功能不完善， 不利社会交通行驶；

　5、 顶管坑坑壁塌陷， 引发路面沉陷， 导致社会交通堵塞；

　6、 导行路段排水不畅， 遇大雨导致路面积水， 造成路面交通拥堵；

　7、 施工人员随意横穿导行路段机动车道， 导致交通事故；

　8、 交通维护人员失职， 导致现场交通无人指挥、 疏导；

　9、 施工期间， 管道顶进遇不明障碍物需临时增加作业宽度， 影响社会交通；

　10、 施工期间， 管道顶进破坏其它现况管线如上水、 电信、 燃气、 热力等， 造成路面冒水、 燃气泄漏等情况， 路面需紧急开挖抢修；

　11、 施工完成后， 交通维护设施拆除过程中， 由于施工人员指挥、 操作不当， 引发交通事故。

　四、 应急与响应措施：

　（一）

　行人安全保障：

　1、 施工开始前， 对施工路段内的人行交通设施进行全面排查， 对设施损坏的进行修补更换， 对人行道内的障碍物进行清除或拆移， 并在施工期间每天安排专人进行巡查， 发现问题及时解决；

　2、 施工开始前， 配合相关管理单位对施工路段内的道路指示标志和交通管理设施进行检修， 并安排专人在施工期间进行维护， 需要相关管理

　单位解决的应在发现问题的第一时间通知相关管理单位；

　3、 导行路段内临时公交港湾的设计方案在实施前必须经公交管理单位批准， 实施时必须严格按批准后的方案实施， 施工期间安排专人进行维护， 在早晚人流高峰期间， 安排专人配合公交管理人员疏导人流；

　4、 遇行人在施工路段内突发疾病， 应及时协助拨打急救电话 120、 999，并在现场看护病员， 防止更多意外发生；

　5、 施工路段内各路口安排专职交通协管员， 引导行人按道通行， 并劝导行人遵守交通规则；

　6、 施工期间， 24 小时安排电管人员值班， 维修路面施工照明设施。

　（二）

　非机动车安全保障：

　1、 施工开始前， 对施工路段内的交通设施进行全面排查， 对设施损坏的进行修补更换， 对导行通道内的障碍物进行清除或拆移， 并在施工期间每天安排专人进行巡查， 发现问题及时解决；

　2、 施工开始前， 配合相关管理单位对施工路段内的道路指示标志和交通管理设施进行检修， 并安排专人在施工期间进行维护， 需要相关管理单位解决的应在发现问题的第一时间通知相关管理单位；

　3、 施工路段内各路口安排专职交通协管员， 引导行人按道通行， 并劝导行人遵守交通规则；

　4、 施工期间， 24 小时安排电管人员值班， 维修路面施工照明设施。

　（三）

　社会机动车安全保障：

　1、 施工开始前， 配合交通管理部门对施工路段内的各种交通设施进行修理， 保证其完好有效；

　2、 施工期间， 在施工路段内各路口安排专职交通协管员， 在路口设置明显指路标志， 引导社会车辆行驶；

　3、 施工期间， 安排专人在路面巡视， 当社会车辆发生故障时， 应尽快协助驾驶人员将车辆移出通行车道；

　4、 施工期间， 安排专职交通协管员在路面巡视， 当施工路段发生拥堵时，配合交管部门引导社会车辆绕行分流， 并劝导社会驾驶员的违章行为；如发生严重拥堵时， 应及时拆除部分施工设施解决拥堵；

　5、 施工期间， 现场交通协管员必须视交通情况优先安排救护、 消防、 警务及军事勤务车辆、 国务、 外事车辆在施工路段通行；

　6、 施工期间， 如发生交通事故， 由交通协管员协助事主报警， 并劝导事主的过激行为， 帮助事主保护事故现场， 协助交警处理事故；

　7、 对于发生人员伤亡的交通事故， 由交通协管员帮助事主报警并拨打急救电话， 同时及时通知项目部保护事故现场。

　8、 对于公交车辆在施工路段内发生故障， 交通协管员应协助公交人员将故障车辆移出路段， 并疏散人流；

　9， 对于驾驶员违章驾驶造成的事故， 交通协管员应及时通知项目部， 由项目部人员报警并保护现场， 等待交管部门处理；

　10、 遇危险品车辆在施工路段内发生事故， 交通协管员应及时通知项目部， 由项目部人员通知各有关部门采取紧急措施， 并疏散事故现场的社会车辆和人员；

　（四）

　施工单位安全保障：

　1、 工程开工前， 由项目部安排施工安全专题教育会， 教育施工人员遵章、守纪， 严格遵守交通法规， 签定责任书， 并由项目部定期进行考核；

　2、 施工期间严格按照交管部门批准的交通方案进行施工， 施工设施的安排必须考虑到社会交通的安全保障， 并编制详细方案；

　3、 施工期间， 安排专人 24 小时巡视交通维护设施的完好性， 发现问题

　及时修复；

　4、 各路口交通协管员安排双人值班， 避免空岗、 离岗现象；

　5、 工程开工前， 安排专人对施工路段内的道路设施进行检查， 排除不安全因素， 保证施工导行路段内道路平整、 排水畅通， 如遇大雨造成施工路段积水， 应及时在各路口对社会车辆进行疏导， 避免在施工路段内发生拥堵， 并及时通知并协助交管部门疏导交通；

　6、 顶管坑施工前， 结构形式的确定必须经过严格计算、 校核， 确保结构安全， 如在施工中发生坑壁倒塌， 应及时在各路口对社会车辆进行疏导， 避免在施工路段内发生拥堵， 并及时通知并协助交管部门疏导交通；

　7、 如遇管道顶进遇不明障碍物需临时增加作业宽度， 应及时通知相关部门， 尽量采用不影响社会交通的方案进行解决， 如确实需要占用社会车辆通道时， 应及时通知交管部门， 争得同意后方可实施， 不得擅自行事；

　8、 施工期间， 如遇管道顶进破坏其它现况管线如上水、 电信、 燃气、 热力等， 造成路面冒水、 燃气泄漏等情况， 路面需紧急开挖抢修时， 应及时通知相关管线管理单位和交管部门， 在交管部门配合下由相关管线管理单位进行修复， 并协助交管部门疏导交通；

　9、 施工完成后， 交通维护设施拆除过程中， 安排专人严格按照交管部门批准的方案实施， 不得随意拆除、 迁移。

　五、 应急与响应人员安排：

　姓名 职务 工作职责 联络方式 周克风 工程项目 指挥 工程总体负责 65424687 贺少敏 公联公司安保部 工程安全总负责人 13901054345 孙水 公联公司安保部 工程现场安全协调 13701138100 郝钢 公联公司安保部 工程现场安全协调 13911122696 尉宝东 项目经理 施工总指挥 13701256301 赵庆森 项目部书记 施工总协调 13381122991 孙立军 项目副经理 施工副指挥 13381122982 刘学勇 项目部材料设备科长 项目部办公室主任 交通设施管理、 应急施工物资调配 13381121144 范宝山 报警员 13601033576 张望春 项目部安保部部长 施工项目 安排、 交 通协管员管理 13911930524 杨长文 施工队长 施工人员调配 13601017253 徐东合 施工队长 施工人员调配

　 六、 应急与响应电话：

　 急救：

　120、 999

　火警：

　119

　匪警：

　110

　交通事故报警：

　122

篇三：逆行导致交通堵塞

工程0 引言近年来，随着人们生活水平的提高，私家车的数量也在急速攀升，虽然城市建设也在不断发展，城市道路不断扩增，但是扩增的速度远远满足不了交通出行的需求，交通拥堵日益严重，已影响到人们的正常生活。现有的缓解交通拥堵的措施已不能保证城市道路的畅通。采用新的应对措施已成为多数城市的迫切需求。本文通过提高道路运营车辆的满载率来实现车辆的合理利用，从而达到缓解交通拥堵的目的，并为其他城市治理交通拥堵的问题提供依据。1 济南市道路交通拥堵现状1.1 现有道路通行能力 城市道路交通拥堵的原因总体来说可归结为：现有道路设施无法满足车辆的通行要求。自 09 年后，济南市私家车数量迅速上升，尤其是中心城区，车辆密集，道路设施无法满足车辆的通行需求，不仅是通行能力不足，停车位亦严重不足，交通设施用地集约化程度低，就目前而言，虽然经十路拓宽为双向十车道，但上下班高峰期过一个路口依然要等 3-5 个信号灯。高架桥亦是如此，顺河高架平时 10 分钟的路程，在高峰期至少要1 个小时有余。商业密集区及医院等人群集中地的停车位更是一位难求。如此的通行能力对整个城市的发展带来了极大的影响，如何治堵已成为目前济南市面临的一个非常重要的问题。1.2 交通出行方式调查 市民出行其目的依然以上学、上班、回家等刚性需求为主，所以其主要群体集中在学生及上班族身上。但近几年来，随着人们生活水平的提高，不管是上学还是上班，市民的出行方式较之前均有了很大的改变，统计近 10 年济南市市民的出行交通结构构成，如表 1 所示。由表 1 中，我们可以看出，近几年来，济南市的出行结构中，自行车及公交车出行比率不断下降，电瓶车及机动车出行迅速上升，充分说明电瓶车及私家车在逐步取代自行车，而部分选择公交出行的市民也逐步减少，机动车出行越来越多，成为造成济南市交通拥堵的一个重要原因。1.3 交通管理与交通规则落实状况 近几年来，我国的交通法规不断完善，交通规则也随着车辆及道路的现状及时做出了变更，对违反交通规则的行为也做出了更为严厉的惩罚，即便如此，落实到具体的交通行为上仍不太理想，一般来讲，在有交警及道路监控的地段，交通规则的落实情况较好，但部分没有交警及监控的地段，违规现象层出不穷，如超速、不按车道行驶、违章停车、甚至小范围逆行等。这些情况严重影响了道路的正常通行，带来的后果就是交通堵塞。尤其是在上下班高峰期，由于车辆较多，车间距较小，若随意变换车道则极易造成一车占两个车道，从而造成交通拥堵。2 济南市道路交通拥堵的主要原因2.1 现有道路无法满足车辆的通行要求 道路通行能要要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要 要课题项目院该论文为济南市哲学社会科学规划项目“城市交通拥堵的对策研究—— — 以济南市为例”项目编号：JN原SK15C31 的成果。作者简介院赵华（1983-），女，山东济南人，副教授，硕士，主要从事交通工程与物流方向研究。城市道路交通拥堵的分析及对策研究要要 要 以济南市为例Analysis of Urban Road Traffic Congestion and Countermeasure Study: Take Ji"nan as an Example赵华 ZHAO Hua（山东协和学院，济南 250107）（Shandong Xiehe University，Ji"nan 250107，China）摘要院 随着经济的发展，人们的生活质量也在不断提高，衣食住行都有了很大的转变，尤其是近几年来，私家车数量不断增多，这在方便人们出行的同时也增加了城市道路的负荷。济南作为省会城市，拥堵现象更是严重，虽然也采用了许多措施如拓宽道路、继续修建高架桥等等，但由于私家车增长速度过快，此类方法效果并不显著。本文从济南市交通状况的实际情况出发，通过提高道路运营车辆的满载率来实现车辆的合理利用，从而达到缓解交通拥堵的目的，并为其他城市治理交通拥堵的问题提供依据。Abstract: With the development of economy, people"s living quality has been improved, causing great changes in basic necessities oflife, especially the increasing number of private cars, which has increased the load of urban roads as well as making travel convenient.Ji"nan as the capital city, the traffic congestion is very serious. Although many measures have been taken such as widened pavement, andbuilding more viaducts, but the effect is not significant due to the excessive growth of number of private cars. Based on the actual trafficsituation of Ji’nan, this article studies to realize reasonable use of cars by improving the loading rate of operating cars on the road so as toease traffic congestion and provide reference for other cities to deal with traffic congestion.关键词: 交通拥堵；通行能力；治理对策Key words: traffic congestion；traffic capacity；countermeasure中图分类号院TU984.191 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2016）09-0022-02表 1 济南市居民出行交通方式结构表 单位：%年份 步行 自行车 摩托车 电瓶车 公交 机动车 其他 合计20052010201510.569.8313.5621.2012.898.218.154.35—— —6.3212.2819.1230.3927.2023.2419.8129.6732.433.573.783.44100100100·22·

　Value Engineering力一般是指道路所能承担车辆通过的能力。当道路上的交通量低于其通行能力时，则车辆可自由行驶，道路畅通，反之则出现交通拥堵现象。影响道路通行能力的主要原因一般可从以下三个方面分析：一是道路条件；二是交通状况；三是交通外环境。道路条件主要指车道数、车道宽度、行车视距、纵坡及路况等。目前，济南市较为宽敞的道路主要是东西向的经十路及刚刚重建的南北向的纬十二路，但是由于是主干路，承担的交通量也大，在高峰期，其通行能力甚至不如部分小的支线；交通状况是指交通流的车辆组成及其分布规律。就济南市的交通状况来看，拥堵的主要原因在于私家车数量较多，在拥堵路段，私家车能占到所有车辆（公交车、出租车、班车、校车等）的 70% 左右。所以，治堵的关键在于私家车数量的激增。济南市的交通外环境总体来说还可以，在交通拥堵中不占主要位置。所以，治堵的关键在于交通设施及交通量的合理匹配。2.2 交通出行结构呈现不合理性 根据济南市近十年来的出行方式调查可知，近几年来，公交出行减少，私家车增多，而私家车出行一般一辆车仅有司机一人，这在车辆的合理利用角度来看是不合理的。虽然政府一再提倡绿色出行、公交出行。但是由于在便捷性等方面，公交车并不占据优势，故而此倡议很难得到执行。而增加公交出行便利性则需要在基础设施的修建上多加考虑，如增设快速公交、公交专用车道，增加公交线路等。实现这些就需要对城市的整体交通布局进行合理规划。目前来看，这些设施在修建时并未考虑周全，从而导致城市功能的整体协调性失衡。2.3 商业圈聚集引发区域性交通需求，交通管理水平与市民守法意识落后 随着城市的发展，大型的商业圈不断涌现。商业圈的出现直接引发区域性的交通需求，在商业圈周围，虽建立许多停车场，但是可供停靠的车位依然供不应求，经常会有许多车辆在停车场的入口处排起“汽车长龙”等待车位。这些车辆至少又会占据一个车道，为原本就拥堵的道路堵上加堵。此外，在这样的路段，由于车多人多，部分司机为了节省时间经常会想尽各种办法插队，一旦因为插队导致交通事故，则又为拥堵的道路雪上加霜。所以此类区域，交通管制显得尤为重要。3 缓解交通拥挤可借鉴的经验及对策治堵的关键是交通资源与交通量的匹配。目前的状况是道路设施不能满足交通量的需求，由于近几年私家车数量激增，所以，仅凭扩建道路来解决交通拥堵问题已无法实现道路的畅通，除了扩建道路外，解决拥堵问题还可从以下几个方面着手。3.1 完善城市路网结构 从整个城市的建设出发，对交通线路进行大调基本是不可能的，退而求其次就是改善路网“微循环”。针对不同的区域状况进行不同的微调，如：开放式住宅小区，因小区人流量多，通道狭窄，部分小区可设立单向通行车道，形成微循环。若面积较大的小区可设立多个微循环。其次，部分支线为防止人车乱行，可增设非机动车道，使得机动车与非机动车可以各行其道，有序通行。第三，根据不同交通路口的状况，双向四车道以上的路口可设立左转可变车道，缓解左转车辆的“汽车长龙”。最后，停车难是近几年所面临的一个大难题，在此建议除新建商业区充分考虑停车位问题外，对原有不能满足停车问题的区域，可适当开放部分单位内部的停车场为公用，缓解车位不足的状况。3.2 加强交通管制 近几年来，我国在交通规则方面根据现状，做了很多完善措施，在管理方面，建议城市各级交通管理部门根据不同片区的道路交通实际，实行分片承包负责制，将目标层层分解，责任落实到人。同时强化区域合作，互通信息，实时沟通交通流量、流向等信息，做到发现问题及时解决，保障道路的通畅运行。此外，根据每个路口的交通量的不同，信号灯所起的作用也不相同，根据实际道路状况，部分道路可以进行交通管制，如限制左转等等。以济南市七里山西路南口为例，该处为丁字路口，双向两车道，高峰期禁止左转前，其拥堵车辆可达 800 米以上，禁止左转后，丁字路口直接右转无需等待，右转后前行 50 米调头可代替左转，此处拥堵现象大为改观，几乎再无停滞车辆。3.3 大力发展公共交通 大力发展公共交通不能只成为一种口号，如何促进公交出行，可从以下几个方面考虑：一是努力建设方便快捷的公交换乘体系。解决好各种交通方式之间的衔接问题，重要路段争取做到“零换乘”；二是增加公交线路，提高公共交通的覆盖率，根据交通现状调整并优化公交线网，从而满足不同的出行需求；三是开辟更多公交专用道，目前济南市以后多处路线开辟了公交专用道，其效果也是显著的，高峰期时公交速度甚至超过私家车。济南经十路拟开设两条公交专用道，此举可逐步推广至其他可行路段；四是倡导公共交通理念，私家车因一车一人，极大浪费了资源，这从车辆的利用率来讲，是极不合理的。如何提高车辆利用率呢？目前推出的滴滴顺风车就可解决这一问题，滴滴顺风车利用手机 APP 软件，建立车主与乘客间的信息交流平台，使得原本打算开车出行的乘客选择顺风车出行，大大减少了一人一车出行的几率，增加了车辆的满载率。据调查显示，济南市在高峰期拥堵路段单车单人的数量可占到道路车辆的 70% 以上，若将此类车辆合二为一，则原有车辆可缩少 30% 以上，对缓解交通拥堵带来一大助力，大大减少济南市的交通负荷。4 结论解决交通拥堵问题，是目前各个城市都关注的重大的民生问题，也是建设文明城市的基础工程。解决交通问题，不能盲目建设，要从基本的交通需求着手，发现本质问题，解决实质问题。加强交通监管，大力倡导公共交通，提高道路运营车辆的满载率。才能进一步实现城市的智能化交通系统，形成科学有序的交通管理。参考文献院[1]邰中.我国城市交通拥堵及其治理研究[J].中共江苏省委党校硕士论文，2008（5）.[2]淦学甄，刘清，张贵宾.城市道路交通拥挤识别方法研究[J].河北交通科技，2008（9）.[3]马健霄，孙伟，韩宝睿.城市道路交通安全模糊评价指标体系建立及应用[J].森林工程，2008（1）.[4]邹康.现代城市道路交通规划探析[J].中国新技术新产品，2009（4）.[5] 喆 孙 .城市交通公平研究综述[J].国际城市规划，2015（2）.[6]张平.关于缓解城市交通拥堵问题的思考[J].公安研究，2012（7）.·23·

篇四：逆行导致交通堵塞

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　－在整个道路路网中，平面交叉口是所有交通冲突的集中点，是制约城市道路交通运行效率的重要影响因素，更是制约当前国内外大中城市道路交通通行能力的瓶颈。据不完全统计，约有半数以上的大中城市道路交通拥堵是发生在道路平面交叉口上。究其原因，导致大中城市道路“平面交叉口”瓶颈产生的因素主要有城市道路规划布局先天不足、交通组织渠化存在短板、交叉口内车流多向冲突、信号灯配时不够科学、驾驶员非理性变道及行人与非机动车随意穿插。城市道路交通规划和管理者在路网建设和改造过程中应采取合理增加道路宽度和平面交叉口的车道数、适度调整交通组织和渠化设计、推行科学的通行模式、建设自动检测及个性化交通信号灯配时系统、选择性建设直通式立交、营造良性互动快速通行的交通环境等手段突破“平面交叉口”瓶颈，以缓解大中城市的交通拥堵，为城市居民和其他社会参与者提供一个安全、有序、畅通的交通环境。一、大中城市道路“平面交叉口”瓶颈产生的成因分析平面交叉口具有交通流量大、交通密度大、交通速度低、冲突点和交织点多、混合交通干扰的交通特征，当前平面交叉口已成为制约城市尤其是大中城市道路交通通行能力的瓶颈，极易引发交通拥堵。经调查研究后发现，导致平面交叉口成为大中城市道路交通瓶颈的影响因素主要有城市规划布局先天不足、交通组织渠化存在短板、驾驶员非理性变道及行人与非机动车随意穿插等。（一）城市道路规划布局先天不足一方面，受城市地形地貌、用地以及城市管理的需要等硬性条件的制约，交叉口的几何设计存在诸多弊端。如深圳市在改革开放初期为加强城市安全管理，设置了若干个关口，所有进出关口的道路均交汇至关口，在关口直接形成平面交叉口瓶颈，致使车流大量交汇引起拥堵。另一方面，由于早期交叉口设计时对建成后交通量预测不充分，设计时对交叉口的规模、交叉口前后道路车道数、车道渐变数、车道宽度、附加车道等考虑不甚合理，使交叉口通行能力不足，造成交叉口交通拥挤和车辆运行混乱。（二）交通组织渠化存在短板1．平面交叉口进出车道的数量不合理。受道路用地红线范围的制约及交叉口连接道路性质不同等因素的影响，许多平面交叉口的进出车道数不相等，导致车辆在交叉口内无序的交织和分合流，严重影响平面交叉口的通行效率和通行能力，引起交通拥堵。2．交叉口附近公交车站设置不合理。交叉口附近公交车站未按标准距离设计，公交车停靠站距离交叉口过近，公交车停靠、驶离时会对其他广州市公安管理干部学院学报2016 年第 3 期

　 NO.3，2016

　Journal of Guangzhou Police College

　总第 101 期

　 Sum101突破“平面交叉口”瓶颈缓解大中城市道路

　 交通拥堵的路径探析赵启坤

　陈延鸿

　内容摘要：作为城市道路网络的枢纽和节点，平面交叉口是影响道路通行能力的关键点，据不完全统计，约有半数以上的大中城市道路交通拥堵是发生在道路平面交叉口上。应采取合理增加道路宽度和平面交叉口的车道数、适度调整交通组织和渠化设计、推行科学的通行模式、建设自动检测及个性化交通信号灯配时系统、选择性建设直通式立交、营造良性互动快速通行的交通环境等手段突破“平面交叉口”瓶颈，以缓解大中城市的交通拥堵，为城市居民提供一个安全、有序、畅通的交通环境。关键词：

　平面交叉口

　 几何设计

　非理性变道

　直通式立交作者简介：

　赵启坤，深圳市公安局交通警察局综合处行政科；陈延鸿，深圳市公安局交通警察局宝安大队。万方数据

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　－赵启坤

　陈延鸿：突破“平面交叉口”瓶颈缓解大中城市道路交通拥堵的路径探析车流产生冲突，影响其它机动车的通行，其它机动车也会干扰公交车的通行，严重影响交叉口的通行效率，极易产生交通拥堵。3. 行人过街设施不能因地制宜进行差异化建设。除快速干道外，各大中城市尚未在平面交叉口对行人过街设施进行差异化建设，导致人车混流，不仅严重威胁行人的生命安全，还极易造成交通拥堵。（三）交叉口内车流多向冲突交叉口是机动车分向行驶的所在地，受城市建设规划的影响，在城市干道上经常出现 “K”字型平面交叉口的情况，这种平面交叉口因无信号灯控制，当车流量较大时极易出现左转与右转、左转与直行车流的多向冲突，从而诱发交通拥堵。（四）信号灯配时不够科学目前我国很多城市交叉口常用的信号灯配时方法是首先利用人工对各方向车流量进行统计，然后基于平均的准则按照各相位最大车流量比来分配各个相位的绿灯时间，而不是采取信号灯自动控制系统根据车流实时调整个方向红灯和绿灯的周期和时间比例。导致部分方向绿灯信号时没有车辆通行，而部分方向车辆绿灯信号不足的情况，以致出现绿灯空放，红灯排队的不合理现象，造成信号周期的浪费以及人为的交通拥堵。（五）驾驶员非理性变道及行人与非机动车随意穿插驾驶员非理性变道有两种情况：一是驾驶员未养成文明驾车的习惯，在他人排队等候进入交叉口时强行变道、抢道插队，影响其他车辆通行导致拥堵加剧；二是驾驶员因不熟悉路况在选择车道及行驶方向时的犹豫和变道导致后车及其他车道车辆前进受阻，引起拥堵或拥堵加剧。此外，由于交通参与者的安全意识和法律意识还比较淡薄，行人闯红灯、非机动车逆行现象比较严重，导致机动车为避让行人和非机动车不能快速通过平面交叉口，严重制约着路口的通行能力。二、突破“平面交叉口”瓶颈以缓解大中城市道路交通拥堵的对策研究安全、有序、畅通的交通环境对一个城市的发展有着举足轻重的作用，尤其是对于大中城市，它一定程度上决定着一个城市的竞争力和影响力，为此，突破平面交叉口瓶颈以缓解大中城市的道路交通拥堵刻不容缓。城市道路交通规划和管理者应广泛发动社会各阶层力量，通过合理增加道路宽度和平面交叉口的车道数、选择性建设直通式立交等方式减少平面交叉口的交通冲突，提高交叉口的通行能力和交通安全性，从而提高整个城市道路网的交通运行质量。（一）主动作为，合理增加道路宽度和交叉口的车道数一方面，要加大基础建设的投入力度，适当拓宽道路，从根本上消除平面交叉口瓶颈。以深圳市梅林关为例，梅林关新彩隧道建成前，进出仅有一条通道，梅林关平面交叉口交通拥堵十分严重，新彩隧道建成投入使用后，大大缓解了梅林关平面交叉口的交通拥堵状况。另一方面，通过渠化平面交叉路口车道数。通过适当减少车道宽度，同时对车道两侧的绿化带进行渠化设计，相应增加入口和出口的车道数以提高平面交叉路口的通行能力。（二）因地制宜，适度调整交通组织和渠化设计一是通过路网，让左转或右转的车辆提前转向，既不增加行车路程，又可以减少交叉口的转向交通流，充分利用交叉口的车道资源，增加交叉口的机动车通行能力。二是通过单条压缩车道宽度以增加车道数量的方式，来增加交叉口的通行量。三是合理设置公交停靠站位置。不在平面交叉口附近设置公交站，而是设置在出口引道上，条件允许时，可以设置港湾式停靠站，以免公共汽车与其他车辆互相产生干扰。四是在人车冲突大的路口建设人行天桥或地下通道，在交叉口范围内设置护栏，引导行人经专用通道通过交叉口，避免行人闯红灯、不走人行横道等不规范交通行为引起的交通拥堵。五是在平面交叉口设置简洁明晰的交通标志、标线，给不熟悉路线的驾驶员一个明确的指引，让驾驶员提前选择正确的行驶方向，避免时间的耽搁。（三）推行科学的通行模式，提高通行效率在当前科技日益发达的环境下，积极推行科学的通行模式可有效缓解平面交叉口的交通拥堵问题。如深圳市推行的“拉链式”通行、 “可变车道”、万方数据

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　－赵启坤

　陈延鸿：突破“平面交叉口”瓶颈缓解大中城市道路交通拥堵的路径探析“借道左转”、“潮汐车道”等系列新型通行模式，通过挖掘道路潜力、更新驾驶员的行车理念，大大提高了平面交叉口的通行能力，一定程度上缓解了交叉口的拥堵问题。（四）科学设置信号灯，建设自动检测、个性化配时系统首先，要改进当前的平面交叉口信号灯配时系统，增加车流检测设备和信号自动调整设备，根据实时检测到的车流情况对滞留量大的方向在尽可能短的时间内给出绿灯或在一定条件下适当地延长相应的绿灯，减少滞留量、降低拥堵的概率。其次，要设置红灯闪烁系统。利用红灯闪烁来提示驾驶员信号变换，让驾驶员在绿灯亮前有充分的准备，从而减少变为绿灯后第一辆车启动并通过停止线的时间，提高路口的通行效率。（五）适度投入，选择性建设直通式立交互通式立交可成功解决平面交叉口车流冲突问题，使车辆在时空上完全分离，但是其耗费大量的资金，且占地面积大，后期维修也有一定的难度；同时对于互通式立体交叉口，诸多驾驶员对其感到极度不适，更有甚者会 “迷路”。实践表明，简洁的直通式立交既可有效解决车流冲突、又可以解决驾驶员在互通式立体交叉口的迷路问题，如：深圳市 107 国道兴围路口原为信号灯控制的全平面交叉口，在直通式调头立交建成投入前该路口全天除深夜外均处于拥堵状态，直通式调头立交建成投入使用后该路口未发生一起交通拥堵。可借鉴该路口的成功经验，在全天范围内车流均处于饱和或车流冲突严重的平面交叉口可选择性建设点对点的直通式立交，以减少车流冲突、提升通行效率，最大限度的消减拥堵的诱因。（六）提升市民交通安全素养，营造良性互动、快速通行的交通环境一方面，在交通拥堵频发的交叉口设置物理隔离设施、安装违法行为自动抓拍系统，通过硬性设施和处罚纠正不文明驾驶员的非理性变道引发的交通拥堵；另一方面，创新宣传方式，加强对市民交通知识和交通法规的教育，充分发挥电视、广播、报刊等传统媒体及网络、微博、短信、微信等新兴媒体的作用，调动全社会的力量，努力提高普法宣传的受众面、针对性、影响力，通过对各类交通违法案件的曝光、谴责来引导全社会参与讨论，形成一个齐抓共管的交通管理氛围。同时，交通管理部门要加大处罚力度，着力构建一个人人守规则、时时讲规则的人车良性互动、各方快速通行的交通环境，从源头上解决平面交叉口的瓶颈问题。[ 责任编辑：李卒 ]万方数据

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